Il gruppo Telaio dell’ Unisa Racing Team, grazie alla collaborazione dell’ azienda sponsorizzatrice Pucillo Srl. con sede a Salerno, ha realizzato il telaio definitivo che sara’ l’anima strutturale del prototipo che gareggera’ a Varano de’ Melegari per la Formula SAE 2009.

Dopo uno studio attento, i principi che hanno utilizzato gli studenti per la configurazione effettiva del telaio sono essenzialmente:  • Ottimizzazione della rigidezza torsionale  • Riduzione del peso  • Ottimizzazione del confort del conducente  • Rispettare le norme del 2009 FSAE 
Il primo passo e’ stato quello di scegliere il tipo di telaio da usare; tra le varie alternative, si  e’ optato per un telaio tubolare per la sua semplicità costruttiva e di design.  Dopo un'indagine il gruppo telaio, considerando il regolamento FSAE 2009, ha imposto una prima configurazione che aveva il maggior numero possibile di maglie triangolari  in modo che ogni membro del telaio fosse sottoposto a carichi di tensione e compressione. Successivamente, utilizzando un modello CAD, tutti i componenti meccanici sono stati posizionati ed e' stato necessario effettuare diverse modifiche sostanziali alla geometria iniziale, al fine di ottimizzare gli spazi disponibili. 
Un altro vincolo che hanno imposto e’ quello di orientare tutti i carichi sui principali nodi dei vari membri; attacchi delle sospensioni sul telaio e supporto per il motore, per esempio, sono stati progettati con questa idea. 
Allo stesso tempo, con UGS JACK software, e' stata effettuato una analisi ergonomica per stimare la macchina sia in grado di ospitare tutti i piloti dal 5’ percentile femminile al 95’ percentile maschile, in modo che si possono raggiungere tutti i comandi all'interno della cabina di pilotaggio. 
Successivamente, per la convalida di tale analisi, e’ stato realizzato un modello in plastica del telaio.
Il modello solido ottenuto, dopo un controllo delle norme FSAE a riguardo, e’ stato studiato con un software agli elementi finiti, utilizzando elementi “pipe”, per trovare il miglior compromesso tra peso ridotto e alta rigidità torsionale. L’obiettivo per il peso imposto e’ inferiore a 60 Kg, mentre, per la rigidità torsionale, l'obiettivo e' stato di circa 1100 Nm / deg.
Il valore realizzato per queste variabili sono rispettivamente 54 kg e 1153 Nm / deg con le sospensioni.  Infine, abbiamo verificato la capacità del telaio a sostenere tutti i carichi durante il movimento del prototipo, in particolare la massima sollecitazione dei membri costituenti la struttura, e’ fortemente inferiore al limite di snervamento (circa 400 N / mm ^ 2) del materiale selezionato. 
Il materiale viene selezionato e’ una lega di acciaio al cromo e molibdeno, 25 CrMo4,  a causa delle sue buone proprietà di resistenza meccanica e saldabilità.

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